潍坊冠军蓄电池NP100-12 12V100AH 应急电源成员之一

冠军NP12-100铅酸蓄电池12v100ah免维护蓄电池

品牌    冠军蓄电池    规格型号    12v100ah

编号    齐全    计量单位    只

付款方式    面议    参考价格    1

价格单位    人民币    供货量    不限

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冠军蓄电池12vah报价参数

为了提高系统可靠度，现在的机房多采用N+X并联冗余或者双母线的UPS配置方案。以往的方案中UPS主机的数量多了，而电池的数量也往往跟着成比例的增加，从而使花于电池的金钱、空间、承重、维护等各方面的投资加大，有时甚至是UPS主机的几倍。那么有没有一种方案在系统后备时间不受或者少受影响的情况下少配电池呢？有没有一种方案在UPS主 机冗余的情况下而不要求电池组一定跟着冗余呢？

有，共享电池组就是一个很好的解决方案。

二共享电池组方案的理论基础及其优越性

所谓共享电池组方案就是指两台或者多台UPS主机同时利用一组或者多组电池的解决方案。市电正常时，各UPS同时给电池组充电，市电异常或者中断时，各UPS又同时利用电池组的能量逆变成交流电供给负载。

共享电池组方案的系统架构示意图如下：

在N+X并联冗余或者双母线的配置系统中，UPS主机一定有冗余，如：2+1并联系统中，冗余量占总容量的33%，1+1并联系统中，冗余量占总容量的50%， 1+2并联系统中，冗余量占总容量的67%，在双母线系统中冗余量至少占总容量的50%等等。按照常规的电池配置方法，每台UPS主机配带各自的电池组，如果UPS主机因故不能逆变，它所配带的电池组也就跟着作废了，尽管电池没有故障。所以UPS主机冗余，电池也要跟着冗余，主机冗余量占UPS总容量的百分之几，电池冗余量也要跟着占电池总容量的百分之几，只有这样才能使系统后备时间不受影响，达到真正冗余的效果。换个思路考虑，当某台UPS主机发生故障时，如果将它所配带的电池转移给其它正常的UPS使用，那么系统配置的电池不就没必要冗余了吗？整个系统的后备时间不是同样不受影响吗？这正是共享电池组方案的理论基础。

共享电池组方案具有以下优点：

1．节省购买电池的资金投资

系统冗余量占系统总容量的百分之几，就能节省电池总投资的百分之几。在电池价格飞涨的今天，能够节省的这笔费用是相当可观的。同时，电池数量减少了，相应的搬运、安装等投资也会跟着减少。

2．节省安装空间投资

大批量的电池所占用的安装空间也是很大的，减少了电池数量,也就成比例地减少了安装空间方面的投资。同时也就减少了房租、装修费、空调配置等方面的投资。

3．节省承重方面的投资

电池组是很重的，为了解决楼层承重问题，一般会扩大电池的放置面积或者制做承重支架。如果减少了电池数量，这方面8；7787。六六六力量。。了，，5，，7，的投资就会相应地省去。 

4．节省运营成本投资

电池数量少了，系统本身以及房间空调所消耗的电能也就少了，需要投入的维护成本也少了，同时还会更加环保。

5．系统扩容比较方便

对于共享电池组的UPS系统，日后扩容时可以不增加电池，如果现有电池组的后备时间还够用，直接增加UPS主机就行了。扩容会变得非常简单、方便、节省资金。

6．发挥电池的较大效能，提高电池利用率

电池是需要维护的，如果长期不放电就会失去活性。对于传统的电池配置方案，由于电池数量较多，停电后电池会小电流放电，电池容量可能还没有放掉多少市电就已经恢复。这种小电流的浅度放电对电池是没有好处的，久而久之电池性能就会下降，一旦某台UPS坏掉，其它UPS电池的后备时间就会达不到要求。而对于共享电池组方案，由于电池数量相对较少，停电后电池的放电电流就会比较大，电池容量也可以放的比较多，这样有利于提高电池的活性，延长电池寿命。一旦某台UPS坏掉，系统的后备时间也不会受到影响，因为电池不会跟着UPS实效而失效。

从上面的分析可以看出共享电池组方案具有很多的优点，尤其是在投资、承重、安装空间等条件受到限制时，这一方案更显示出它的优越性。

三、共享电池组方案需要解决的几个问题

既然共享电池组方案具有诸多的优点，为什么还没有被普遍的应用呢？为什么很多厂商平时宣扬自己的UPS具有共享电池组功能，而实际应用时却又不敢建议客户使用呢? 这是因为并不是每一款UPS都可以共享电池组，共享电池组需要一定的技术支持。

对于共享电池组方案，大家比较关心的问题主要有以下几个：

1．直流母排直接相连，各台UPS的整流器会不会受影响？直流母排的电压稳定度能否保证? 直流母排的电压涟波是否够小? 

2．各台UPS对电池的均浮充是如何处理的? 

3．共享电池组时“电池在线测试”功能是否还能使用?

4．若其中1台UPS的整流器故障,各台UPS将如何动作?

5. 若其中1台UPS的逆变器故障,各台UPS将如何动作?

6．如果共享的电池组部分出现故障,例如短路时,各台UPS如何自我保护?

这些问题直接关系到整个系统的安全性和稳定性，非常重要，不同的厂家处理方式也不一样，所以选择共享电池组方案时一定要选择技术实力雄厚，制造经验丰富的UPS厂商.

四.台达NT系列UPS的共享电池组解决方案

台达NT系列UPS可以多机共享电池组，在串联、并联、双母线架构下都可以采用。目前，在上海铁路局调度控制中心有两台30KVA的UPS共享电池组在正常运行；在九江电信有两台320KVA的UPS共享电池组在正常运行；在山东省委机要局有两台40KVA的UPS共享电池组在正常运行；在山东电视台有两台30KVA的UPS共享电池组在正常运行；在鹰潭电信有三台40KVA的UPS共享电池组在正常运行等等，这些案例从来没有因为共享电池组而发生过故障。在台达的UPS生产线上也都是采用共享电池组方式测试并联机器的。所以说台达UPS在共享电池组方面的技术还是相当可靠的，经验还是非常丰富的

冠军铅酸蓄电池配套需求主要来自汽车起动、通信后备、电站储能等下游应用新增投资，需求周期性明显。随着**和我国经济进入下滑周期，此类周期性下游行业高速增长态势扭转，冠军铅酸蓄电池配套需求增速放缓。而经济上升周期积累较大周期品存量，冠军铅酸蓄电池更换市场规模扩大并成为需求主力。预计 2012年全年需求**过1.5亿KVAH，短期出现爆发式需求增长概率较小。

持续政策整治——通往行业救赎的必经之路

势力分散、产能过剩、盈利水平低——是目前我国铅酸蓄电池行业面临的三个主要问题。 由此引发行业竞争激烈， 企业无法形成有效合力谋求产业链话语权。

与我国钢铁行业产能整治路径相似，铅酸蓄电池行业产能整治较主要驱动力来自于国家政策。 行业进、 退门槛低决定整治见效更快并更加依赖政策严厉程度。

短、中期行业趋势：扩张冲动强烈，产能增长态势不改，过剩局面短期难以通过行业自身调节获得改观；国家监管和准入日趋严格，促进落后产能淘汰，行业生态有望逐步改善；上市公司有望利用自身**地位兼并扩张。

浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，这一方面导致了铅酸蓄电池供给减少

，价格上涨，也直接影响到了下游电动自行车行业。中国自行车协会理事长马中**称：“目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄

电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高。” 

近60%的电动自行车生产企业面临无电池可用的困境，蓄电池短缺或将倒逼电动自行车行业调整。中国蓄电池行业协会会长说到

，由于整改，铅酸蓄电池企业从1700家压缩到300家左右，这将对行业产生巨大影响。 

不仅如此，铅酸蓄电池供应短缺还造成了铅酸蓄电池价格上涨，据了解，铅酸蓄电池生产的主要成本之一铅价已经从年初的约

18000元/吨降到了目前的约15000元/吨，但是蓄电池的价格并没有因此而出现下降，随着停产范围扩大，多位电动自行车企业负责人

感叹铅酸蓄电池价格增幅明显，企业利润下滑。 

    沈阳蓄电池研究所副所长赵键，近三分之一的铅酸蓄电池用于电动自行车行业，由于各个地方尚未出台明确的复产时间表，尚不

能预计复产时间。由于铅酸蓄电池涉及到电池保质期问题，蓄电池生产厂家以及电动自行车厂家库存一般维持在一个月左右，也就是

说，一个月左右无法复产，电动自行车行业将面临更加严重的供给危机。

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2016-2021年中国汽车铅酸蓄电池行业发展分析及投资潜力研究报告2016-2021年中国铅酸蓄电池**工业纯铅产业市场运行暨产业发

展2016-2021年中国纳米碳质材料的铅酸蓄电池产业市场运行暨产业发2016-2021年中国汽车铅酸蓄电池产业运行态势及投资战略研究

报告2016-2021年中国铅酸性汽车型蓄电池产业市场运行暨产业发展趋势查看更多报告　　目前，很多电动自行车企业存在使用不合格

或者污染较严重的蓄电池企业的产品，这也让一些非法蓄电池生产企业有了生存的空间，这次整顿可让行业更健康发展。 

    不少铅酸蓄电池企业将停产，而新建厂房至少要一到两年时间，下游电动自行车企业要做好长期过冬的准备。 

不过，这或许是电动自行车行业产业升级的契机。国家电动自行车质检中心副主任黄晓东告诉记者，由于铅酸蓄电池电动自行车

在生产以及回收处理中较易产生污染，而且不少中小企业对铅酸蓄电池使用上存在较大问题，可以利用此次契机促进锂电池电动车发

展。据中国自行车协会统计，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%，由于锂电池是未来的发展方向，但是由于

成本要比铅酸蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，一直没有大量推广。马中**告诉记者，整个电动自行车行业有望在

五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。 

一般来说，车用铅酸蓄电池每3年就要更换，当然这也和蓄电池本身的质量以及具体的使用状况有关，用得好的甚至能撑到5年，用得

不好的可能2年就不行了。说到蓄电池质量，主流品牌其实都相差不多，影响蓄电池寿命的，更多是汽车的日常使用状况。

过去那种需要加蒸馏水的铅酸蓄电池用起来就比较麻烦，要经常检查电解液的液位和密度，才能保证蓄电池一直正常工作。现在大部

分的车用蓄电池虽然都是免维护的了，但也还有一些需要注意的地方：一是蓄电池的电极和连接桩头应该定期清洁维护，起码一年一

次，将表面的氧化层打磨掉，以降低电路内阻损耗，避免出现发电机充电不足而损坏蓄电池，加水型蓄电池的负极桩头往往还容易长

出一些绿色粉末，那是硫酸铜结晶，用热开水直接浇上去就可去除；二是汽车较好不要长期停放，蓄电池不怕用就怕放，车使用的频

次越多，你越有可能将铅酸电池长达200-300次的充电循环寿命用尽，而放久了倒容易让蓄电池较板出现硫化而未老先衰；再有，还要

经常检查维护相关的电路系统，保证发电机输出的电流充足，各用电设备没有漏电现象，尤其是一些后装的电子设备（防盗器、音响

、导航、记录仪之类），容易出现所谓的“暗电流”，在汽车熄火停放的时候依然小电流耗着电，长时间处于亏电状态，这也会缩短

冠军蓄电池的使用寿命。 

近日，由**电源管理与散热解决方案的**厂商，于2015年初全新推出的N1-3kVA系列小功率段不间断电源系统(UPS)，传来佳讯。

在IT168“2015技术**奖”评选中，凭借着高可用性设计、绿色环保和智能化管理解决方案，从近万种新产品中脱颖而出，跻身年度

产品宝座。

主办方认为，N1-3kVA系列小功率段UPS，承袭一贯对技术与质量的坚持，提供了优质可靠的用电环境;荣获中国节能认证，更能呼

应国内不断提升的环保要求与低运营成本趋势，为用户在小功率段UPS的选择上提供**方案。

N1-3kVA系列为单相不间断电源系统，采用双转换在线式拓扑结构，可提供稳定与可靠的正弦波电源。其良好业界的产品优势可为

用户创造更多效益：输出功率因子达0.9，整机效率较高达93%，不但能让用户的电子设备享有安全的电源**，还能降低运营成本。

此外，N1-3kVA系列采用LCD面板，显示更为直观，管理更为容易。其紧凑的设计让占地面积更小，并可采用外置电池组，根据需求提

供延长的备援时间，可为工作站、POS(销售终端)、ATM及医疗设备等关键应用提供安全的电力**。

N1-3kVA系列在保持了UPS产品一贯的高可靠性、优异效能和**整机效率外，更具有明显的三大核心优势：

1、高可用性设计

N1-3kVA系列采用较先进的数字控制(DSP)技术，具有快速计算能力，可提高系统稳定性，为负载提供精准电压。同时拥有宽输入

电压范围，能够适应电力环境恶劣的地区，还可搭配发电机使用，更能确保安全、可靠的电力输出。此外，N系列还提供了标准机型及

长延时机型可供客户选择。其中，长延时机型可支持8A强大充电能力，满足长延时电池的快速回充。当市电不稳时，UPS逆变器转换电

池电力的时间为零，能有效**负载运行的可靠性。

2、绿色环保&低总持有成本(TCO)

在整机效率上，2-3kVA效率较高可达93%，即使在50%轻载时，效率仍达91%，皆比同类产品高6个百分点以上，若以2-3kVA半载运

行一天可省近1.5度电。而中国节能认证的获得，更确保用户享有较低的运行成本与总持有成本。此外，其输出功率因子达0.9，使UPS

的带载能力更强，且低谐波污染(iTHD<3%)与高输入功率因子(pf>0.99)，可提升电能利用率并为用户节省上游设备投资成本。而N1-

3kVA的紧凑设计，使其占地面积与市场上其它同类产品相比节省约31%以上。同时采用较佳的电池数量配置设计，更能减少电池购置成

本。