松下蓄电池12V38AH\LC-P1238ST尺寸及价格

松下蓄电池12V38AH尺寸及价格
 包装运输
1.裸装运输，只将车体及附件等交由运输公司送至目的地，并由客户签收
2.简易包装运输，将车体及附件等用塑料薄膜、纸箱、枕木等做相应包装后再交由运输公司送至目的地，并由客户签收
3.出口包装运输，将车体及附件等按照客户要求或者本公司标准进行包装，并在运至港口后租用货柜装箱运输，以下是需熟记出口用包装运输知识：
整车将被布包装，其它部件将被胶合箱包装。
车的宽度低于2.2米，长度低于5.8米，可选用20ft 集装箱；
车的宽度低于2.2米，长度低于5.8米，高度**2.2米,低于2.5米，可选用20ft 开顶箱；
车的宽度低于2.2米，长度低于11.5米，可选用40ft 集装箱；
车的宽度低于2.2米，长度低于11.5米，高度**2.2米,低于2.5米的,可选用40ft 集装箱；
车的宽度低于3.5米，长度低于5.8米，可用20ft 框架箱；
车的宽度低于3.5米，长度低于11.5米，可考虑40ft框架箱
如果车宽**过4米，客户允许的话，可以考虑解体装柜

松下蓄电池**保养方法

1、易事特蓄电池环境温度对电池的影响较大。环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。因此，一般要求环境温度在25℃左右，ups浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或**35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。

2、松下蓄电池放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然ups都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5v左右时，ups就会自动关机。但是，如果ups处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。

3、松下蓄电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12v电池为例，若开路电压**12.5v，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5v，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12v，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。

4、松下蓄电池充电电压。由于ups电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，ups的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6v左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。目前，为进一步提高电池寿命，先进的ups都采用一种abm(advancedbatterymanagement)三阶段智能化电池管理方案，即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段：**阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90％；*二阶段是浮充充电，将电池容量充到100％，然后停止充电；*三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态，因此延长了电池的寿命。

5、松下蓄电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀**开，严重的会使电池爆裂。

6、松下蓄电池充放电电流一般以c来表示，c的实际值与电池容量有关。例如，100ah的电池，c＝100a。松下铅酸免维护电池的较佳充电电流为0.1c左右，充电电流不能大于0.3c。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05c～3c之间,ups在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。

7、ups在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。

8、不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。

9、电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。

10、定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，ups也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是ups带载－－较好在50%以上,然后断开市电，使ups处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。

松下蓄电池放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的较佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6.放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗较大，主因为放电的进行使得较板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，较板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
★白色硫酸铅化
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则较后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

7.放电中的温度

当电池过度放电，内部阻抗即显着增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为较理想。
 在当前国民经济快速发展，基础设施建设大量增加，随着科学技术水平的快速提高，人们对建筑功能要求越来越高，建筑智能化使电气设备本身技术含量和种类的上升，均导致电气设备在建筑投资中所占比重越来越大，合理设计电气的各个系统和运用先进的电气设备对满足建筑功能要求和节约基建投资是较为重要的。在实际的设计中，建筑物的情况千变万化，功能多种多样，特别是当建筑物的面积较大用途复杂时，电气系统设计是否合理直接影响到电气设备成本的高低。

在配电系统中根据建筑物的不同形式应当采用不同的配电系统。国标GB50052－95《供配电系统设计规范》中*6.0.5条中规定“在高层建筑物内，当向楼层各配电点供电时，宜采用分区树干式配电；但部分较大容量的集中负荷或重要负荷，应从低压配电室以放射式配电。”；在《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16－92中*8.2.3高层建筑低压配电中*二条规定“对于容量较大的集中负荷或重要负荷宜从配电室以放射式配电”，两者相比国标比行业标准严格，应按国标进行设计。

通常我们在实际的工程设计中很难有效分清较大容量的概念，5.5KW、7.5KW对于500KVA的变压器可以说是较大容量，但对于1600KVA容量以上的变压器就是一个较小容量，而这个容量等级的区分直接影响配电成本的高低。**段时间笔者在设计“山东出版总社编辑业务楼”时，空调专业提给电气专业的设计资料中，地下车库排烟风机的容量大部分为4KW、5.5KW?且排烟风机机房位置较分散，而设计中采用的是2台1600KVA的变压器，若全部采用由低压变配电室放射式供电，末端互投，这样的结果会造成低压出线回路大增，从而导致低压柜数量的增加，更有可能会使变配电室的面积加大，同时，因为变压器容量较大，为满足短路容量的要求，必然要选择高短路容量开关，相应的馈出电缆亦增加，这些都大大提高了设备成本和建筑成本，当然它的优点是简单可靠，完全满足规范。能不能采用其它的配电系统既可以降低成本，又能满足规范的要求呢？我们分三种配电方式来分析如下：

A.将相近的三到四个排烟风机房中的动力控制箱链式配电，由变配电室出两个馈电回路，这种方式的结果是减少了低压出线回路，降低成本，但配电系统断点的增加使整个系统可靠性下降，同时国标GB50052－95《供配电系统设计规范》中*6.0.4条中规定“当部分用电设备距供电点较远，而彼此相距很近。容量很小的次要用电设备，可采用链式配电。但每一回路环链设备不宜**过5台，其总容量不宜**过10KW。”，而实际情况中排烟风机并非次要用电设备，并且三到四个排烟风机机房中动力控制箱的设备容量之和大于10KW，因此不能采用此种设计方式。而在工程设计中，这种情况经常发生，特别是在事故照明配电、正压风机配电及污水泵配电中，因此方式不符合国家标准，故不能采用。
B.将相近的三到四个排烟风机房中的动力控制箱T接式配电，由变配电室引出两个馈电回路至排烟风机房，分别通过T接箱引至动力控制箱，并在动力箱互投后给排烟风机配电，这种方式的结果是减少了低压出线回路，降低成本，并且配电系统的断点要比链式配电少，因此系统可靠性提高；同时国标GB50054－95《低压配电设计规范》中*4.2.4条中规定“在线芯截面减小处、分支处或导体类型、敷设方式或环境条件改变后载流量减小处的线路，当越级切断电路不引起故障线路以外的一、二级负荷的供电中断，且符合下列情况之一时，可不装设短路保护……”，根据此规定这种配电方式是不是就不能采用呢？回答是否定的，因为假定当一个支路发生短路故障时，由于没有分支断路器保护，造成低压配电柜馈电开关跳闸，但是这并不会造成故障线路以外的其它排烟风机的中断供电，这是因为有另一路低压电源备用，而且在国标GB50052－95《供配电系统设计规范》中*3.03条中规定“供配电系统的设计，除一级负荷中特别重要负荷外，不应按一个电源系统检修或故障的同时另一个电源又发生故障进行设计。”，因此这种配电方式是符合规范规定的。

松下蓄电池12V38AH参数